Puentes Movibles

Ciertamente, nada es más apto para favorecer el desarrollo social tanto en lo que se refiere a la inteligencia y a la civilización como en los intereses materiales económicos, como el acercamiento y la fácil comunicación de los habitantes de territorios vecinos. Cada impedimento a este íntimo consorcio y cada dificultad opuesta a las relaciones sociales, produce un aislamiento que tristemente influye en las costumbres, en el despertar, en la moralidad y en la actividad de un pueblo, ya que aún hay en las Provincias de Nápoles y Sicilia vastos territorios mantenidos en un estado casi salvaje por la falta de carreteras, de puentes y de otros medios que faciliten las comunicaciones y con ellas la asociación en las ideas, la difusión de los trabajos y el próspero mérito del comercio del arte y de la industria.

Parte de la Petición del 1867, firmada por 98 habitantes “de las dos orillas del Brenta”, enviada al alcalde del ayuntamiento de Oriago para obtener la construcción de la pasarela peatonal frente a la iglesia (A.C.M. b.141, f. 67).

En el 2000 se publicó en la revista “Galileo” del Colegio de ingenieros de Padua, un estudio sobre los puentes móviles a lo largo del curso del Naviglio Brenta por Michele Questioni. Dicho estudio identificaba el estado en el que se encontraban las estructuras destacando de forma sintética las principales características constructivas. Se han publicado en este cuaderno las notas indicadas por “Galileo”, únicamente de los puentes que se encuentran en el territorio municipal de Mira, intentando en la medida de lo posible de actualizarlas y de enriquecerlas en algunos puntos con la ayuda de una investigación documental llevada a cabo en el archivo histórico del Ayuntamiento de Mira; se indican además las características de la pasarela ciclo-peatonal realizada en el 2006 en la localidad de Valmarana.

Pasarela peatonal de Mira (1863)

La obra está constituida por una estructura portante horizontal formada por dos columnas de hierro, para el equilibrio del puente durante la apertura mediante tirantes. El diseño es del ingeniero Carlo Bragato de Dolo, la realización de las estructuras de la Fundición Veneta Neville.

Los elementos de la estructura principal se componen principalmente de hierro, acero y hierro fundido.

El puente es ancho 3,50 m, largo 16,76 m, con luces del tramo giratorio de 5,36+11,44 m. La estructura de la plataforma está formada por dos vigas de torre triangular que tienen la función de pasamanos.

Está tensada por 19 travesaños de hierro con sección en T sobre los que apoyan 7 corrientes.

Los 4 tirantes de unión entre los cabezales del puente y los postes son solidarios con el mecanismo de rotación, para contrarrestar el efecto de deslizamiento cuando el puente está en movimiento.

El esquema estático del puente, cuando está cerrado, es una viga continua sobre tres apoyos, donde los apoyos externos está formados por estribos; en posición abierta sigue siendo una viga continua sobre tres apoyos, donde los apoyos externos están formados por tirantes.

El puente fue abierto el 23 de agosto de 1863; dicha fecha se refleja en un intercambio de cartas del 21 de agosto de 1863 entre la diputación municipal de Gambarare y el I. R. Aggiunto de Dolo: véase A.C.M. b. 104, f. 641 (nota del redactor).

Puente móvil de Mira (1965)

Colocado frente al Ayuntamiento de Mira, el puente es usado exclusivamente por vehículos, quedando prohibido el paso a los peatones que deben utilizar la cercana pasarela peatonal giratoria.

En posición cerrada es una estructura con tres apoyos, de los cuales el central, el pilón, es fijo, mientras que los de los extremos son deslizantes. Con el puente abierto, el tramo giratorio se comporta como un estante sujeto por su propio peso. La estructura portante principal está constituida por 16 vigas IPE 330 UNI 5398-64, colocadas con una distancia entre ejes de 0,50 m, que permiten contener la altura de la plataforma. Además, se puede pensar que el conjunto de las 16 vigas longitudinales, los travesaños y la chapa superior formen una losa ortótropa. La luz libre de navegación es de 7,20 m. La longitud del tramo giratorio es de 17,85 m (5,95+11,90), ancha 7,50 m; la altura libre con el puente cerrado es de 1 m, la prevista por el expediente de licitación era inferior de 16 cm.

Para obtener el equilibrio adecuado de la estructura, a causa de las diferentes dimensiones entre la parte anterior y la posterior, se ha colocado un contrapeso en la parte más corta, compuesto por bloques de hormigón con virutas de torneado. La maniobra de apertura, cierre se lleva a cabo en 80 segundos, mediante un motor eléctrico o en casos de emergencia, manualmente.

En el diseño analizado el bloqueo horizontal del puente en posición de cierre se lleva a cabo con dispositivos con forma de cuña accionados por un gato oleodinámico. El bloqueo vertical y longitudinal está formado por dos apoyos con forma de cuña, en un extremo, accionados por gatos oleodinámicos; por un perno vertical a la altura del pilón, y por tres rodillos en el otro extremo.

El diseñador fue el ingeniero Oscar Kelemina (nota del redactor).

Puente móvil sobre el Novissimo en Mira Taglio (1966)

El puente actual está formado por una viga que en funcionamiento responde al esquema estático de viga continua sobre cuatro apoyos. Los dos apoyos extremos recaen en los estribos, los dos centrales en el pilón. Durante la apertura el peso se descarga completamente sobre el pilón, ya que sobre el puente se han instalado dos travesaños robustos que distribuyen la carga sobre la corona de ruedas. Al exterior del pilón las dos partes de la plataforma se presentan con luces muy diferentes, por lo que fue necesario colocar en el extremo del lado más corto un contrapeso. La anchura de paso de las embarcaciones es de 9,54 m con el puente cerrado que se convierten en 8,50 m con el puente abierto. El ancho útil de la calzada es de 6 m, además de dos aceras situadas en los extremos anchas 1,25 m cada una, elevadas con respecto a la calzada. La luz del tramo giratorio es de 24 m (8,50+15,50 m). La plataforma está formada por 13 vigas longitudinales IPE 400 unidas por una serie de travesaños, dos de los cuales se encuentran donde está el pilón y se apoyan en el carril de rodadura; el espacio entre estos tiene una trama en forma de octágono para permitir la distribución de la carga sobre el carril. Encima de las vigas longitudinales y de los travesaños se ha colocado la chapa de la plataforma, formando la losa ortótropa.

La rotación se lleva a cabo sobre 16 ruedas locas de acero que corren sobre dos carriles, mantenidas a la exacta distancia del centro de rotación por un sistema radial. En la parte más larga del puente, en el extremo, los apoyos se han realizado con dos cuñas móviles, cuya altura es regulable. En el extremo opuesto, los apoyos están formados por 3 ruedas solidarias al puente. Basándose en la documentación analizada resulta que en 1988 se llevaron a cabo en el puente obras de mantenimiento extraordinario relacionadas con el sistema de apertura y la rehabilitación de los materiales degradados. Parece que había un mal funcionamiento durante el movimiento, causado por el desequilibrio de los pesos permanentes, que tenían el resultado fuera de la circunferencia de rotación.

Puente móvil de Mira Chiesa (1959)

El puente está situado frente a la industria Mira Lanza y era la vía principal de paso para los camiones articulados. Originariamente la construcción estaba formada por: 2 vigas principales longitudinales de altura variable, de un mínimo de 650 mm en el extremo, hasta alcanzar el tamaño de 1 m a la altura del eje de rotación, colocado al límite de la calzada; 7 travesaños INP 450 que distribuyen las cargas sobre las vigas principales; 4 largueros INP 280 que descargan sobre los travesaños; la plataforma se completa con una chapa tensada, recubierta por una capa de desgaste de betún.

A la altura del eje de rotación los travesaños están colocados formando un octágono que garantiza mayor estabilidad a la estructura durante la apertura. Para mejorar la capacidad portante de la estructura se han hecho necesarias intervenciones que han afectado principalmente: al refuerzo de los travesaños INP 450 añadiendo una placa inferior; la sustitución de todos los elementos secundarios de trama de la plataforma, con soporte de los largueros INP 280 de elementos en forma de caja perfilados con forma de trapecio; la sustitución de la vieja chapa con una nueva chapa Fe 430 de grosor 14 mm. El esquema estático del puente en posición cerrada es una viga continua sobre tres apoyos.

El puente construido en 1959 sustituye el precedente alzado por el ayuntamiento de Gambarare en 1833 con el patrocinio del archiduque de Austria Giuseppe Ranieri d’Asburgo. “En Mira hay dos puentes de hierro y madera giratorios, que la unen uno con el Brentella, el otro con el Gambarare; y atravesado el segundo, entraremos en la antigua podesteria (sede y territorio del Gobernador) de Gambarare o Fossa Gambaria.”

(C. Cantù, Historia de Venecia y su Provincia, 1859) (nota del redactor).

Puente móvil de Mira Valmarana (1880)

Siguiendo a lo largo del Naviglio Brenta hacia Venecia, cerca de la Villa homónima se encuentra el puente giratorio de Valmarana. Esta construcción se remonta a finales del siglo XIX, pero solo en 1966 fue desmontado (de Piazza Mercato véase abajo) y reconstruido en la posición donde se encuentra actualmente.

Tiene una longitud de 21,97 m, una anchura de 3,60 m, tiene un estrechamiento para limitar la anchura máxima de los vehículos que pasan, que se lleva a cabo en sentido alternado. La plataforma giratoria está compuesta por dos vigas longitudinales enredadas sobre las que se apoyan 25 travesaños de hierro que sujetan los largueros, de madera, sobre los que se apoya el entablado superior. La luz está dividida en dos partes iguales por el pilón central; su posición es tal que si bien sea un puente con dos luces iguales, por lo tanto, perfectamente equilibrado, deja, en posición abierta, dos pasos de navegación de dimensiones diferentes. El pilón central es circular de cemento armado. La rotación se lleva a cabo sobre ocho ruedas que se deslizan sobre un carril del diámetro de 3,30 m, solidario al pilón.

El puente fue diseñado por D. Pietro Gilli y construido por la empresa Paolo Rocchetti de Padua.

El movimiento es manual; el operador desbloquea las cuñas de bloqueo vertical accionando una palanca colocada en el pasamanos, a continuación introduce una manivela en el eje del piñón que se encuentra dentro de una pequeña trampilla en el centro del puente y empujándola caminando en redondo, pone en movimiento los engranajes que transmiten la rotación a la estructura hasta hacerla paralela al curso del agua liberando de esta manera las dos luces para que pasen las embarcaciones. (nota del redactor)

Puente móvil de Piazza Mercato en Oriago (1977)

El puente giratorio, diseñado por el ingeniero Guido Ravenna, está formado por dos estructuras de acero de las cuales una es giratoria, con centro de rotación en el pilón circular de cemento armado, y la otra fija.

Estas estructuras apoyan sobre estribos sujetados por postes, de cemento armado. Tiene una longitud total de 29,42 m, una anchura de 9,30 m, con un paso de navegación de 7,50 m.

La estructura del puente está constituida por dos vigas longitudinales con una distancia entre ejes de 6 m, realizadas en estructura soldada, con sección en omega constante en el tramo cerca del pilón que se estrecha hacia el extremo.

La sección que se estrecha ha sido diseñada para soportar los mayores esfuerzos con el puente abierto, cuando el esquema estático es de doble estante. Las vigas han sido diseñadas con dos centros verticales, una platabanda superior y dos placas inferiores, para crear una sección abierta fácilmente accesible para la soldadura.

Pasarela peatonal de Oriago (1872)

Situada en el centro habitado de Oriago, frente a la iglesia, sirve como cruce peatonal del Naviglio Brenta.

En los siglos pasados, antes de que se realizara esta obra, en el mismo punto existía un “paso”, con un servicio de transbordador, para unir las orillas opuestas del río. Se trata de una estructura deslizante sobre carriles que se introduce en parte en la carretera lateral.

Es de hierro, compuesta por dos vigas enredadas, sobre la que apoya la parte peatonal formada por travesaños de madera, y el entablado superior. Tiene una longitud de 17,50 m, una anchura de 1,50 m, está sostenida por un pilón en el centro, formado por cuatro columnas con sección tubular, de hierro fundido, equipadas en las patas con tornillos para el hundimiento. Las columnas están unidas entre sí con cruces de S. Andrés que tensan y distribuyen posibles golpes durante las maniobras.

Para el deslizamiento, cuatro ruedas de hierro fundido están unidas, con elementos fundidos, a los capiteles de las columnas y tienen en la parte del extremo un hueco que impide posibles errores. Además de las cuatro ruedas del pilón, otras dos, unidas al extremo de las vigas de la plataforma, se deslizan por la carretera lateral.

La apertura se lleva a cabo accionando el mecanismo colocado en la orilla derecha del Naviglio, consiguiendo el deslizamiento de la estructura sobre carriles específicos.

La pasarela fue diseñada por el ingeniero Carlo Bragato y construida con la autorización del Ministro Secretario de Estado concedida el 13 de octubre de 1870 (A.C.M. b. 141, f. 67).

De un albarán de la fundición Neville, del 13 de junio de 1872, para el suministro de “2 ruedas de hierro fundido torneadas con su muestra, con perno de hierro torneado uno de los cuales de su propiedad” (A.C.M. b.137, f. 43), se puede deducir que la inauguración del puente no se produjo antes de dicha fecha. De los dibujos de Bragato se advierte que el accionamiento para la apertura manual del puente no era prevista una rueda, sino una doble manivela.

En 2006 se modificó el mecanismo de apertura equipándolo con movimiento y acción eléctrica, se quitaron los carriles introducidos en la carretera y levantadas las dos ruedas correspondientes, se introdujo un rodillo en el extremo de las vigas de la plataforma, en el centro de la parte peatonal bajo la rampa de paso, obteniendo el deslizamiento de la estructura directamente sobre el asfalto de la carretera sin prever una viga específica a nivel para tensar el plano de deslizamiento durante la apertura y cierre (nota del redactor).

Puente móvil de Oriago (1990)

Realizado a lo largo del Naviglio Brenta, de un diseño del ingeniero Gianni Munari, sustituye el precedente (nota del redactor: construido entre 1961 y 1962) que ya no cubría las exigencias del tráfico. Tiene una longitud de 23,00 m y una anchura de 11,00 m, con dos carriles de 4,5 m cada uno y dos aceras laterales de 1,50 m cada una. El pilón está colocado en el lado derecho del Brenta, para obtener un paso de navegación de 7,50 m.

La estructura principal es de acero, formada por: dos vigas principales longitudinales en placas soldadas, que sujetan las aceras; ocho travesaños, dos colocados a la altura del pilón de rotación, con altura mayor, para que la estructura sea más estable durante la apertura; dos travesaños longitudinales. La chapa superior está tensada por tejas. Encima de la chapa de la plataforma se extiende una capa impermeable y la capa de desgaste.

En la parte posterior de la plataforma giratoria se encuentra un contrapeso para el equilibrio, a causa de las diferentes dimensiones entre la boca y la recámara.

El movimiento se lleva a cabo accionando los mandos colocados en un cuadro específico en el pasamanos, encima del pilón. Se puede mover el puente tanto en modo automático como manual, gracias a un dispositivo de seguridad equipado con recorrido programado que permite ejecutar la operación siguiente solo si ha terminado la precedente.

El puente fue inaugurado el 18 de agosto de 1990 (nota del redactor).

Puente móvil de Malcontenta (1967)

Está formado por una estructura metálica, con pilón de cemento armado colocado cerca de la orilla derecha del Naviglio, y por estribos. Tiene una longitud de 22,00 m y una anchura de 6,00 m la calzada y 1,25 m las aceras laterales.

Es uno de los puentes giratorios donde la altura libre, en posición cerrada, es bastante limitada, reflejando, en cualquier caso, las condiciones previstas en el expediente de licitación que imponían, entre el nivel superior del agua del Naviglio y la superficie más baja del puente, a la altura de toda la zona navegable, 0,90 m de distancia.

La estructura principal, según el diseño original, está formada por trece vigas IPE 400 colocadas con una distancia entre ejes de 0,50 m, y ocho travesaños. A la altura del pilón, donde se produce la rotación, hay 5 vigas IPE 400 para tensar la estructura. Esta disposición permite reducir la altura de la plataforma, formando, junto con la chapa superior, una losa ortótropa. En posición cerrada el esquema estático es una estructura con tres apoyos, de los cuales el central, el pilón, es fijo, mientras que los de los extremos deslizantes. Abierto se comporta como un estante sujeto por su propio peso. A causa de las diferentes dimensiones entre la parte anterior y la posterior, se ha colocado un contrapeso en la parte más corta, compuesto por bloques de hormigón con virutas de torneado.

Realizado en sustitución del diseñado en 1865 por el ingeniero Carlo Bragato.

Sufrió modificaciones en 1990. (nota del redactor).

Puente levadizo ciclo-peatonal de Mira Valmarana (2006)

El puente, inaugurado en diciembre de 2006, es el último manufacturado en términos de tiempo; tiene una longitud de 23 m, una anchura de 2,5 m, pesa 180 q y el ángulo máximo de elevación es de 30 grados.

Diseñador: Ingeniero Flavio Zanchettin. Constructor: Construcciones Metalmecánicas Zara de Dolo.

Para esta obra, no incluida en la revista “Galileo”, mostramos parte del informe estructural extrapolado del proyecto ejecutivo.

“La estructura en cuestión está formada por dos vigas soldadas con doble T con altura variable.

La platabanda inferior y superior de cada viga, constituida por placas específicamente calandradas, tiene un grosor de 30 mm mientras que el centro tiene un grosor de 15 mm. Dichas vigas están unidas superiormente entre sí con paso constante de 1,5 m por 2 perfiles acoplados UNP 100; al mismo tiempo los centros están tensados tanto externa como internamente por placas del grosor de 10 mm. Además, cada 3 m hay una unión inferior realizada con dos pares de perfiles L 80x80x8; se realiza, además, un contravientos del tipo a K, mediante 2 perfiles acoplados 75x50x6 que convergen en los puntos centrales del asta inferior.

Paralelamente a la parte de paso se ha llevado a cabo un sistema de contravientos en zig-zag realizados con perfiles individuales

L 110x110x10 que bloquean posibles deslizamientos laterales.

La plataforma está vinculada a un extremo por un par de ejes sobre cojinetes que bloquean las traslaciones a lo largo de cada dirección y permiten solo la rotación que habilita la apertura y el cierre del puente. Esta última función es llevada a cabo por un mecanismo hidráulico constituido por un par de pistones cuyas camisas, con bisagras sobre el estribo lateral derecho, tienen un diámetro exterior de 245 mm y diámetro interior de 200 mm; el vástago tiene un diámetro de 140 mm y carrera de 1440 mm”.